Метро

Сергей Пускепалис — Андрей Борисович Гарин, врач

Анатолий Белый — Владислав (Влад) Константинов

Светлана Ходченкова — Ирина Александровна Гарина

Анфиса Вистингаузен — Ксения (Ксюша) Андреевна Гарина

Алексей Бардуков — Денис Истомин

Екатерина Шпица — Алиса

Елена Панова — Галина Дергач

Станислав Дужников — Михаил, курьер

Сергей Сосновский — Сергей Сергеевич Сосновский, тоннельный обходчик

Ярослав Жалнин — Зимин, диспетчер

Михаил Фатеев — Валерий Петрович Клоков, диспетчер и дежурный по станции

Николай Рябков — Шевченко, диспетчер электромеханической службы метрополитена

Александр Яковлев — Алексей Петрович Валеев, машинист поезда № 17

Иван Макаревич — Василий (Вася) Лиутин, помощник машиниста поезда № 17

Константин Орливский — Борис (Боря), машинист поезда № 42

Александр Фисенко — Селивёрстов, спасатель, капитан МЧС

Кирилл Плетнёв — Сергей Назимов, телекорреспондент

Дмитрий Орлов — оператор

Владимир Стержаков — Александр Николаевич Буров, начальник Московского метрополитена

Анатолий Котенёв — Мэр Москвы

Режиссёр-постановщик — Антон Мегердичев

Продюсеры — Игорь Толстунов (генеральный продюсер), Сергей Козлов, Ксения Соколова (исполнительный продюсер), Александр Козлов (линейный продюсер)

Сценаристы — Денис Курышев, Виктория Евсеева

Операторы-постановщики — Сергей Астахов, Сергей Шульц

Композитор — Юрий Потеенко, Алексей HarDrum (аранжировка)

При создании фильма авторы опирались не только на литературный источник, но и на реальные события 1974 года, когда в ленинградском метро плывун разрушил тоннели Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» В съёмочную группу вошёл кинооператор Сергей Астахов, в 1986 году снимавший художественный фильм «Прорыв», повествующий о ленинградской техногенной аварии 1974 года.

Хотя в романе Сафонова события происходят на перегоне между станциями «Тушинская» и «Щукинская» с участием станции-призрака «Спартак» (в романе она указана под старым названием «Волоколамская»; с 2014 года — действующая станция), местность в Тушине, где находится этот перегон, показалась съёмочной группе унылой и бесперспективной, а руководство Московского метрополитена после увольнения начальника Дмитрия Гаева отказалось дать разрешение на съёмки и как-либо сотрудничать с продюсерами, из-за чего в том числе списанные вагоны для съёмок им пришлось покупать за свой счёт.

Рассматривалась возможность съёмок в Минском метрополитене, однако после теракта на станции «Октябрьская» от этой идеи отказались. В итоге разрешение на съёмки было получено у руководства Самарского метрополитена, который, по словам режиссёра фильма Антона Мергедичева, спас проект. Чтобы отойти от полной документальности (однако это не отменило критику сотрудниками ГУП «Московский метрополитен» за неправдоподобие демонстрации работы), действие фильма происходит на вымышленных станциях: вместо «Тушинской» — «Садовая» (в качестве неё была использована станция «Московская») и вместо «Спартака» — «Бородинская» (была использована станция «Алабинская», которая в тот период была в состоянии застройки). Небольшую сцену в депо снимали в депо того же Самарского метрополитена. Вход в наземный вестибюль «Садовой» снимали в Москве у здания «Ростелекома» на Зубовской площади, дом № 3. Финальную сцену снимали тоже в Москве на Новодевичьем проезде.

Съёмки начались 6 мая 2011 года. С 9 по 25 октября прошли съёмки в Самаре. Там первыми начали снимать эпизоды на «Бородинской». Из-за наличия бетонной пыли большая часть съёмочной группы носила респираторные маски, актёры в перерывах между дублями тоже их носили. На недостроенных в тот момент железнодорожных путях возвели нечто вроде бассейна (чтобы создать эффект затопления) и, поскольку в тот период на станции была очень низкая температура, актёры часто просиживали в нём в перерыве между съёмками (в бассейне для этого нагревали воду; в сцене драки Гарина и Константинова видно, что у Гарина от одежды идёт пар). Во время съёмки других водных сцен воду не нагревали и актёры носили под одеждами гидрокостюмы. В массовке были задействованы актёры самарских театров, в том числе в групповых сценах снимались около 800 самарцев.

В роли собаки Тявки снимался метис Пётр — наполовину йорк, наполовину миниатюрный пинчер. Хотя в титрах указан именно Пётр, роль Тявки (по словам Анфисы Вистингаузен) сыграли сразу несколько собак, так как у Петра от частого нахождения в воде случался нервный срыв.

Самарский метрополитен выделил для съёмок один поезд, который сначала сняли в роли поезда № 17 (который уводят в обратную сторону от места катастрофы), а после — в роли поезда № 42 (который попадает уже в саму катастрофу). Для съёмок самой катастрофы был построен тоннель метрополитена в натуральную величину и протяжённостью в 117 метров, куда поместили настоящие вагоны метро, в которых снимались внутренние эпизоды и крупные планы. Для более масштабных сцен использовались уменьшенная декорация тоннеля в масштабе 1:3 длиной 20 метров с макетами вагонов такого же масштаба, которую установили в бассейне, а над бассейном дополнительно поставили резервуар с тремя тоннами воды. Причём при постройке уменьшенной версии не рассчитали соразмерность самой декорации с размерами кинокамер, из-за чего для некоторых эпизодов съёмочная группа вырывала куски декоративного потолка тоннеля, потому что иначе камера не пролезала между потолком и крышей вагонов. В этой же уменьшенной версии снимали эпизоды с гермодверью. Декорация шахты, где уровень воды поднимает героев до водостока, была построена в специальном резервуаре. Для актёров это была одна из сложных сцен, так как они находились фактически в настоящем замкнутом пространстве: съёмочная группа расположилась от них на некотором расстоянии, а камера была установлена на удлинённом штативе, который просунули в специально проделанную дыру в стене декорации. Екатерина Шпица и Анатолий Белый испытывали во время съёмок этой сцены приступы клаустрофобии. В эпизоде, где вода резко спадает, стенки декорации поднимались вверх вместе с камерой, что создавало эффект резкого спада воды.

Елена Панова и Екатерина Шпица в период съёмок узнали, что они обе беременны (дочь Пановой и сын Шпицы родились с разницей в 5 дней), что добавило актрисам различных трудностей: в частности, в сцене, где Алиса пытается затащить в вагон Дениса, которого зажало между дверным проёмом вагона и стеной тоннеля, Шпице пришлось целиком наигрывать все эмоции потуг на лице, потому что какие-либо напряжения брюшного пресса ей были противопоказаны.

Над визуальными эффектами (гигантские потоки воды, трёхмерная модель поезда, обрушения тоннеля и закрытие хромакеев) под руководством VFX супервайзера фильма Бориса Луцюка работали 5 студий: «Амальгама», «Piastro VFX», «Ulitka», «Main Road|Post» и «ALGOUS studio». Предварительную визуализацию сцены с крушением поезда создала студия CGF. Всего было сделано около 900 шотов с эффектами, из них 400 — с имитацией воды. Саму сцену катастрофы снимали две недели.

Фильм вышел в прокат 21 февраля 2013 года. Сборы фильма в России и странах СНГ составили немногим более 12 млн долларов).

Права на показ фильма по телевидению приобрёл Первый канал.

12 марта 2013 года Lizard Cinema Trade выпустила фильм сразу на DVD и Blu-ray. DVD-издание содержит звуковые дорожки Dolby Digital 5.1 и DTS 5.1. Blu-ray-издание содержит только дорожку DTS-HD Master audio 5.1.

12 августа 2013 года фильм был выпущен компаниями Showshank Films и Condor Entertainment во Франции на DVD и Blu-ray под англоязычным названием «Subwave» (с англ. — «Волна в метро»), и это был первый зарубежный выпуск фильма, который целиком продублирован на иностранный язык, включая титры и кадр с названием. Во французской версии Ксюшу зовут Соней и французская версия приблизительно на 6 минут короче оригинальной. Финальная песня «Молитва» группы «Би-2» во французском издании заменена на две песни: «Spirit» и «Romance» Амен Байромен.

22 ноября 2013 года фильм вышел на DVD в Германии под названием «Metro — Im Netz des Todes» (нем. Метро — в сетях смерти). Немецкая DVD-версия тоже короче оригинальной версии примерно на 6 минут, но в ней сохранены оригинальные имена персонажей и музыкальные дорожки. Кадр с названием тоже продублирован, но вступительные и финальные титры, как во французской DVD-версии, не тронуты.

16 октября 2013 года фильм вышел на DVD и Blu-ray в Испании под названием «Pánico en el metro» (исп. Паника в метро). Испанская версия тоже сохраняет все оригинальные имена и музыкальные дорожки, и, в отличие от французской и немецкой, не урезана.

Обозреватель Анна Жураковская в своей рецензии на оренбургском сайте газеты «Аргументы и факты» положительно отозвалась о фильме, отметив в первую очередь интересную человеческую историю, которая «настолько тонко вплетена в сюжет катастрофы, что не отпускает тебя до финальных титров». Она также похвалила качество производства: «Отличный звук, великолепная „картинка“ позволяют… почувствовать себя действительно участниками этих захватывающих событий».

Павел Прядкин в рецензии на сайте Film.ru дал более сдержанную оценку художественной составляющей картины, иронично заметив: «Сколько бы „Метро“ ни злоупотребляло сериальными „восьмерками“ и мелодраматическими банальностями, москвичи наверняка с удовольствием посмотрят на то, как запросто могут утонуть по дороге на работу».

Правдоподобие фильма подверглось критике со стороны сотрудников ГУП «Московский метрополитен», отметивших несоответствие сюжета фильма реальному устройству метрополитена и работе его служб, найдя в фильме тридцать киноляпов. Отвечая на критику, исполнитель главной роли Сергей Пускепалис, которого пригласили в электродепо ТЧ-1 «Северное» для демонстрации допущенных в фильме ошибок, напомнил, что фильм — это художественное произведение, и подобные расхождения с действительностью отчасти нацелены на достижение необходимого эмоционального эффекта.

С сомнением к фильму также отнеслись сотрудники Самарского метрополитена, где и проходили съёмки (в частности, в ТЧ-1 «Кировское»).